En el
interior del motor, más precisamente en las cámaras de combustión, se produce
una alta temperatura capaz de dañar las piezas metálicas en movimiento y alguna
más.
Para
mantener al motor funcionando a una temperatura admisible, debe ser refrigerado.
Aparentemente el
sistema más sencillo es el de enfriamiento por aire. Esto es así en los motores
monocilíndricos de muchas motocicletas , pero en vehículos como automóviles o
utilitarios con motores multicilíndricos, es complicado lograr una temperatura
pareja para todos los cilindros del motor con el sistema de aire.
Los
elementos para refigerar el motor de un auto son:
Bomba de
agua,
movida por el cigüeñal, que impulsa el líquido a circular por el motor en el
mismo sentido natural del movimiento de un líquido que es calentado: de
abajo a arriba y de arriba abajo en el radiador (donde se enfria).
Cámaras de
agua
en el block motor y en la tapa de cilindros por donde circula el agua.
Mangueras
son las que llevan el agua del motor al radiador en la parte superior y del
radiador al motor, en la parte inferior .
Termostato
que no permite el paso del agua al radiador cuando el agua (y por
consiguiente el motor) todavía no se encuentra a la temperatura adecuada.
Este elemento acelera el calentamiento del motor.
Radiador
compuesto de pequeños caños verticales, por donde circula el agua, unidos
por aletas desde donde se irradia el calor.
Tapa de
radiador con doble
válvula que hace funcionar a todo el circuito de refrigeración como una olla
a presión evitando que el agua hierva a 100° C . Si pasa la temperatura
calculada, vence el resorte de salida de la tapa y parte del agua se derrama
por un tubo de descarga conectado a la garganta de llenado del radiador.
Cuando el motor se enfría, una válvula de abertura inversa permite la
entrada de aire para compensar el volumen de salida de agua, impidiendo el
“rechupe” o implosión por vacío.
Actualmente se
monta bajo el capot más arriba que la parte superior del motor, un recipiente de
dilatación del agua, normalmente de plástico blanco traslúcido, el que
permite la dilatación del líquido sin derramarse y la posterior utilización de
ese mismo volumen, al enfriarse. Es por este recipiente por donde se rellena el
circuito ya que el radiador no cuenta con tapa desmontable y dicho es la parte
más elevada del circuito.
El
líquido refrigerante
es el resultado de la mezcla de aditivos químicos y agua. Actualmente se utiliza
una proporción del 50% de agua previamente desmineralizada y el otro 50% de
productos químicos para distintas funciones.
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