Las
llantas y la seguridad
Es posible que no haya pieza en un automóvil que sea sometida a tanto esfuerzo
y, además tanto se dependa de ella respecto a la seguridad. En efecto, se habla
de las llantas
Existe
una sensación (tal vez desde la edad en la que se jugaba con autitos) que las
ruedas solamente ruedan. Sin embargo es necesario analizar el “trabajo” de
las llantas. Por
empezar las ruedas tractoras son las que transmiten la fuerza de giro del motor
(torque o par motor) al piso. Este movimiento va desde el motor, al embrague, a
la caja de velocidades y, de ahí a los semiejes, que por intermedio de los
bulones de rueda hacen girar a la llanta y a los neumáticos. Si se suelta el
acelerador sin colocar el punto muerto o apretar el embrague (freno motor), el
movimiento es inverso: de los neumáticos a las llantas, los bulones, los
semiejes, la caja de velocidades, el embrague y, por último, el motor. Por
supuesto si se hace un “rebaje”, el sentido del movimiento es el mismo pero
más violento, dependiendo dicha violencia de la brusquedad con que se suelta el
embrague.
Pero esto no es todo. Cuando se toma una curva, la fuerza centrífuga tiende a
hacer rolar la carrocería (sostenida por las barras antirrolido o
estabilizadoras). Todo el peso se transmite a las ruedas del lado de afuera de
curva y, sobre todo a la delantera de ese lado, que debe obligar al vehículo a
seguir una trayectoria.
Son los fabricantes de llantas quienes conocen los esfuerzos a los que se las
someten y los valores de resistencia necesaria.
Los materiales con que se las fabrica (chapa de acero estampada y aleación
liviana de aluminio) y los diseños, que más allá de la estética deben
resultar resistentes.
Además, los bulones de rueda no son algo secundario, por el contrario, si no
poseen la resistencia necesaria de acuerdo al torque del motor a transmitir, los
esfuerzos en los virajes y las frenadas violentas o de pánico, es posible que
se corten en los momentos más críticos y peligrosos.
Precisamente, en las frenadas también son exigidas las llantas y sus bulones,
sobre todo con sistema de frenos con ABS, donde el sistema frena y suelta unas
quince veces por segundo.
Entre los esfuerzos a los que son sometidas las llantas no se nombraron los
pozos y cordonazos por que son situaciones fuera del control del fabricante,
pasando a ser responsabilidad del conductor, aunque no siempre se pueda evitar
un pozo.
Estos golpes, si son violentos, deforman
la llanta afectada (muchas veces hasta cortan el neumático).
Sin dudas es posible enderezar las llantas, tanto las de acero estampado como
las de aleación. Enderezarlas significa volverlas a su redondez original. Sin
embargo ha sido afectada su resistencia no solo por el golpe sino también por
la acción de enderezado.
Es decir, se está montando una rueda con su resistencia disminuida que puede
colapsar en el momento menos deseado.
En el mundo
desarrollado y con conciencia en seguridad, una llanta deformada se
reemplaza.
Nunca debe olvidarse que la vida del conductor y sus acompañantes viajan sobre
cuatro ruedas.
Aunque esta última frase parezca una simpleza, encierra un toque de atención
sobre esos cuatro elementos tan exigidos
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