Estos dos sistemas, aunque complementarios, son totalmente diferentes y hasta independientes y sin embargo se los confunde.
La suspensión tiene como objetivo evitar que las imperfecciones del camino se transmitan a la carrocería.
Consta de elementos elásticos que absorben (no todo lo deseable), los movimientos de las ruedas tratando a su vez, que éstas se mantengan lo más posible “pegadas” al piso.
Esta tarea es encomendada a láminas, resortes y/o barras que trabajan gracias a la elasticidad del acero. También es utilizado el aire que encerrado dentro de un recipiente de material hermético como la goma, trabaja con gran elasticidad.

Así a las láminas se las denomina elásticos de ballestas (actualmente no utilizadas en automóviles pero sí en utilitarios), a los resortes, muelles helicoidales (ampliamente difundidos en automóviles especialmente en las ruedas delanteras) y las barras de torsión que generalmente se montan en las ruedas traseras. Las “bochas” con aire o gas forman parte de la suspensión denominada neumática.
Pero cualquiera de los elementos nombrados, por su propia condición de ser elásticos, al oscilar obligados por las irregularidades del piso, mantendrían la carrocería en un continuo sube y baja que se incrementaría a cada bache o “lomo de burro”.
Es para evitar este continuo movimiento que se montó un elemento que frenara o amortiguara el movimiento de la suspensión. Por supuesto, este elemento (generalmente uno por rueda) es el denominado amortiguador.
Los primeros tuvieron como base de acción, la fricción. Después y hasta nuestros días, se incorporaron los hidráulicos con sus distintos sistemas (a pistón, telescópicos, con gas, etc.).
La dureza (o blandura) de los elementos elásticos y de los amortiguadores, así como el recorrido que les permiten a los ejes, están relacionados al tipo de vehículo y a sus prestaciones.
Así, en los automóviles deportivos la suspensión y amortiguación es baja, con poco recorrido y más dura lo que hace al vehículo más estable a altas velocidades y al tomar curvas rápidas, pero pierde en confort. Para comprobar lo dicho basta observar la altura y dureza de la suspensión en un auto de competición.
Por el contrario, en un automóvil de turismo la suspensión y amortiguación es más alta y blanda ya que apunta al confort y no a la estabilidad a altas velocidades.
Respecto a los vehículos todoterreno 4X4, la altura y recorrido es mayor todavía para poder circular por cualquier tipo de piso. pero son inestables y peligrosas a altas velocidades.
Actualmente, en vehículos de altísima gama, se montan suspensiones con control electrónico inteligente. En estos vehículos la suspensión y amortiguación cambian su configuración según el piso y la velocidad, adecuándola a cada necesidad y prestación.
Además en todos los automóviles se montan barras estabilizadoras y antirrolido que “sostienen” la carrocería durante las curvas, evitando la excesiva inclinación hacia fuera por efecto de fuerza centrífuga.
Toda esta explicación está dirigida a comprender la importancia del buen funcionamiento de los amortiguadores.
Este mecanismo sufre desgastes que dependerán de los kilómetros recorridos, el tipo de piso y el cuidado en la conducción. Estos desgastes (retenes con pérdidas de líquido, vástago, válvulas, émbolo) traen como consecuencia el ablandamiento del amortiguador a tal punto que se comporta como si no existiera.
Como el auto sigue funcionando muchos usuarios no le ponen la atención debida a su reparación o recambio, sin saber que el amortiguador no solo es un elemento de confort sino (y muy importante) un elemento de seguridad que hace a la estabilidad en rectas y fundamentalmente en curvas, ayuda a las aceleraciones sobre todo en los vehículos de tracción delantera (actualmente mayoría) y permite mantener las ruedas traseras contra el piso en las frenadas bruscas o de emergencia.
Si bien la forma correcta de probar el funcionamiento de un amortiguador es con una máquina que lo exige según los parámetros de fábrica incluyendo el grabado de un diagrama, una forma práctica es empujando la carrocería sobre cada rueda hacia abajo con todo el peso del cuerpo, estando el automóvil detenido, y soltar rápido obligando a la suspensión a volver a su posición. Si rebota más de dos veces, el amortiguador de ese lado debe ser revisado. Las pérdidas de líquido se detectan a simple vista ya que es aceite y mancha al amortiguador. Conduciendo, se debe estar atento al cambio de comportamiento del vehículo al pasar por baches y lomos de burro

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